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SELECTION R【セレクションアール】はGTスポーツ・スズキカプチーノ専門店
SELECTION R【セレクションアール】はGTスポーツ・スカイラインＧＴ－Ｒ・スズキカプチーノ専門店 いつまでたってもロールバー溶接ができない みつです；； と いうか・・・・ 溶接やめて(〃⌒∇⌒)ゞえへへっ♪ 接着することにしたんだけどね 詳細後日UPしますm(_ _"m)ﾍﾟｺﾘ  本日は燃料ポンプの交換についてお話しましょう♪ 燃料ポンプの排出量の目安としては S15スペックRの純正燃料ポンプ排
INJ容量×気筒数×0.06＝必要な毎時吐出量 が目標計算式ですが
自分の場合 327ｃｃ×３×0.06＝58 で５８ｃｃ
ちなみに目標馬力 に対して インジェクターの容量を選びますが カプチーノの場合は目標馬力の倍がインジェクター容量の目安です 200馬力出したいなら倍の４００ｃｃ スズスポの２９５などは単純に半分の １４０馬力前後が目標数字になります それに対して 上記の計算式をあてはめて 燃料ポンプの排出量をきめてください m(_ _"m)ﾍﾟｺﾘ 燃料ポンプはいくら計算であっていても実測でダメな場合もあるので余裕が必要。
といっても・・・・ 余裕がありすぎでも、電力の消費、リターンしまくりで燃温が上がってダメです！！ ほどほどのものを選びましょうってことですね エボ７～９は150Ｌ/Ｈ 燃圧が３キロ時です
K6A燃料ポンプの吐出量は約60～70L/H 2.5キロ時
S15(NA)燃料ポンプの吐出量は約136L/H 3キロ時 s15のターボ用も容量はそんなかわらないです 他に流用できそうな同じサイズの物は 日産ならＳ１４ ＲＢ２５ ２６の３３ ３４他 トヨタなら ９０ １００ １１０ ８０ １６１など 三菱ならエボ系 でもみんな新品定価で３万超えるんだもん・・・ 高いお～～～～～((((((ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉあぁ かといって燃料ポンプ・・・・ 中古は絶対無理って事で・・・ （TOMEI POWERED Universal High Flow In Tank Fuel Pump 255L/h ） にしました♪ ※ 自分は実験がてら大容量にしています お勧めしていませんのでm(_ _"m)ﾍﾟｺﾘ たぶん容量的には今の仕様なら後期のK6A用がちょうど良いと 思いますが... ゞ(￣ー￣ ) ニスモ製GT-R用強化ポンプ（245L）以上の吐出量の設定ながら、作動音も静かです 。 最新のトロコイド方式のポンプで、近年発売された、HKS関西製（29,400円）、 AUTOSTAFF製（42,000円）、などはこのポンプを使っています。 JZX90、JZX100、JZX110、EP91、JZA80、JZS161等のトヨタ純正燃料ポンプや CP9A、CT9A等の三菱純正燃料ポンプ、GC8、GDB等のスバル純正燃料ポンプ、 S15シルビア純正ポンプ、とほぼ同形状の為、ほとんどボルトオンで装着可能です。 形状がほぼ同サイズなので大きな加工ではありません。 ・純正並みに静かな作動音、 ・低消費電力でバッテリーに優しい という従来のポンプを大幅に上回る高性能です。 今までの、ジーと作動音が大きく、消費電流の多い大容量燃料ポンプはもう古い。と 感じさせる製品です。 まるで宣伝してるみたい・・・ｗ んで 話は戻るんだけどね 燃料レギュレーターの仕事って 燃料の適正な量をインジェクターに貯めておいて送ることなんだけど それが リターンの容量がね 少ないとどうなるかというと ふんずまって・・・便秘に ヽ( ￣д￣;)ノ エー!? 燃料ポンプから燃料がたとえば１００送られてデリバリーに６０貯めといて ４０戻すとした場合に戻す口が３０しかないと １０戻せなくて６０のところが７０になっちゃう 燃圧がどんどんあがって バンバンあがるし 適正燃圧が ２．２なのに３．０とか４．０とか・・・・・ 燃料多くですぎて・・・ まあ 間違いなく不調になりますね； 昔ＦＣなんかでよくあったらしいよ ちなみに燃料レギュレーターが適正な処理能力がないとね 負圧時２、２のものがブースト１．０だと燃圧が単純に １キロ足して燃圧が３．２じゃなきゃだめなんだけど 燃料レギュレーターの能力不足で２．８しかかからないとか 逆に４．６とかになって上でかぶるとかね ポンプの容量とレギュレーターの容量があってないと そんな事になります その後の事は想像におまかせするとして イコール 燃料が少なくなって エンジン不調になります 災厄ブロー m(_ _"m)ﾍﾟｺﾘ 多くてエンジン不調 不調に気が付かずぶん回して チーン 南無なんて・・・～～～～～((((((ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉあぁ エンジンに入る燃料が少なくなっちゃって・・・ そのあたり適正計算して 適正な燃料ポンプと燃料レギュレーター を使ってね♪ でもこればっかりはいくら計算しても数字どおりにはいかないんだよね なんでかって 電気とか電圧がかかわってくるからなんだけどね とくに電圧が下がって適正燃料がいかなくなるとか多いんだけどね とにかく燃料ポンプを大容量に交換イコール 燃料が送られる量が多くなる それを適切にリターンするために または適正燃圧を保つために 燃料レギュレーターを交換するって事で 解釈いただければm(_ _"m)ﾍﾟｺﾘ んで 早速取り付け♪ ほぼ大きさは一緒です 下がちなみにK6A （F6Aじゃないよ） 上が東名パワード 下側のパッキンは若干、要加工ですm(_ _"m)ﾍﾟｺﾘ    んで ただ交換しただけじゃ面白くないって事で サーキットとか走ったときの片寄り対策(〃⌒∇⌒)ゞえへへっ♪ 長所 ： 耐油性に良好 短所 ： 耐候性に劣る 用途 ：燃料用パッキン って知ってる？ 木本ゴム様 HP 片寄り防止で燃料ポンプ交換ついでに 燃料タンク内のコレクタータンクみたいなの作ろうと 思って ホームセンター電話しまくり・・・ しかし、どこにもない～～～～～((((((ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉあぁ って事でネットで調べてみた 木本ゴムさんが出たんだけど 色々聞いたらどうも ニトリルゴムより 耐ガソリンゴムってのがあるらしい んで 早速発注してみた １ｍｍ厚の板で１００ｍｍ×１００ｍｍのサイズで325円です 発注したい方は直接どうぞm(_ _"m)ﾍﾟｺﾘ 木本ゴム様 HP 一応リンクを貼ることと 問い合わせが来るかもって事は言っておいたので 電話して平気です♪(〃⌒∇⌒)ゞえへへっ♪ ちなみにニリトルゴムなら１６５円でしたm(_ _"m)ﾍﾟｺﾘ 耐ガソリンゴムの方が高いよ～～～～～((((((ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉあぁ ついでに実験結果が色々発表できるように 燃圧計買いました  これって必要のあるような無いような・・・ 色々検証が終わったら 外すのにね； んで色々足りない部品が来るまでに色々してみた   どうでもいい改造ですｗ PWのSWがプラプラして邪魔だったんで 埋め込んじゃいましたｗ 噂のオート仕様   EG6用のカナード つけてみた フロントがすっごい食いつくのね びっくりしたお  ネットの補強バー F側追加 がっちりしたのか？  うーん サビサビです・・・・   内装一旦カーペット外したけど またつける予定です バケットはＢＲＩＤＥを入れましたが・・・・・ これでもロールバーには当たって・・・・ うーん・・・・シートが下がらない・・ッチ；  室内のサビ落としに サンダータイプと  ドリルタイプを買ったけど ドリルタイプのワイヤーが一番いいみたい サンダータイプは即効無くなった ～～～～～((((((ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉあぁ  まあ こんな感じ  溶接はやめて・・・接着します 出来たらUpしますm(_ _"m)ﾍﾟｺﾘ 燃料ポンプは偏り対策でこんな感じです  耐ガソリンゴムをホチキスでパチパチ止めただけですが ＾＾； 偏りしなくなるでしょう きっとｗ んで早速燃圧計をつけてみた(〃⌒∇⌒)ゞえへへっ♪  左が燃圧計 真ん中ブースト 右が排気温度 排気温度がアイドリングで５００度近くあったのに だいぶ落ちました K6Aのノーマル燃圧が２．５前後のはずが・・ 3.2です～～～～～((((((ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉあぁ ＠は助手席にイナでも乗せて動画撮ってチェックいたしますm(_ _"m)ﾍﾟｺﾘ 良い結果が出るといいけど・・・・ レギュレーターが完全に容量不足かな・・ その後燃圧がまったく安定しないですね 燃料レギュレータが容量不足？って思ったのですが そうでもなさそうな ・・・・ 容量不足なら 燃圧がバンバンあがるはずなんんだけど 上では燃圧が思っているほどあがらないし 下では燃圧が上がり気味 これは！！ あれだ！！って事で 次回アップします んで 燃料偏り対策ですがあれは、かなりいいですね！！ うちのカプちゃんが定常円している時の燃料残量が 残り１メモリを切っている状態で息継ぎしないんでかなりいいと思いますよ ↑↑↑ このときガソリン残量１メモリ切ってます m(_ _"m)ﾍﾟｺﾘ セルモーター チェック方法 ＴＯＰ |
カプチーノ 改造日記 作成開始 I/C ワタナベ 塗面光沢 復元剤 カプちゃん 下回り 磨く磨く磨く プロでなくても出来る タービン 交換？？ ボディ周り 強化♪ 外装 仕上げ中 ファンネル スロットル チャンバー アッパー サス メンバー 遮熱板 板金なら たたき屋 板金中 板金２ 板金３ 板金４ 板金5 板金６ 板金終了 ？？ ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ 交換 サイド ブレーキ 調整 燃料ポンプ セルモーター チェック方法 |
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